——校园交（jiāo）通车运行（háng）的优化

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1.引言（yán）   

（1）实验背景

西南科技大（dà）学（xué）占地4088亩，校（xiào）园主要包（bāo）括：教学区、学（xué）生生（shēng）活区、教（jiāo）工生活区、公共（gòng）活（huó）动区、科技园区等五个（gè）分（fèn）区（qū）

（如（rú）图1所示）。

图1西科大校园功（gōng）能分区图

校园面（miàn）积大，自然造成（chéng）了学生、教（jiāo）工日常出行的（de）不便。

“从校门口到最（zuì）里面的一个宿（xiǔ）舍，最少要走上半小（xiǎo）时。”这是在校园最长听（tīng）到的声音。此外（wài），随着社会经济的发（fā）展，在大学内任教的老师们（men）的经济条件大（dà）幅提高的情况下，许多老（lǎo）师也购买了小汽车作为出行（háng）的代步工具（jù）。另一方面，大（dà）学（xué）生为（wéi）节省时（shí）间，纷纷购（gòu）买自行车（chē）充当代步工（gōng）具。这种情况（kuàng）下，进入大学校（xiào）园内的车辆（liàng）数（shù）量日益增（zēng）加，加重了校园内部的交通压力。特别是在上下课的（de）校（xiào）园交通高峰期，学生人流、自行车、汽（qì）车等都集中在校园内并不宽敞的道路上，极容易发生（shēng）交通（tōng）安全（quán）事故或者交通（tōng）堵塞。由于自行车数量和汽车数量都大幅增加，车辆的停放以及保（bǎo）管问题也（yě）成了（le）非（fēi）常（cháng）麻烦和棘手的问（wèn）题（tí）。因此，为了解决校园交通问题，提高校内（nèi）居民的出行方便性，在（zài）西科大设（shè）置校内公交车是有一（yī）定（dìng）必要性和重（chóng）要意义的（de）。

（2）实验内容概述

本（běn）文结合西（xī）科（kē）大的校内出行情况（kuàng）、道路网现状，为西科（kē）大校园（yuán）设计了一套校园公交方案，其包括校园公交线（xiàn）路规（guī）划、站点布（bù）设、车辆配置和方案评价等四个方（fāng）面。   方案设计中，考虑了校（xiào）内所有居民的（de）出（chū）行（háng）特点，包括学生（shēng）、教工职员等（děng）居住在校园内的人员，并统称为校内居民。由于学生人数占总人数的75%左右（yòu），所（suǒ）以，学生是本（běn）方案设计（jì）中考虑的主体。   方案（àn）设计基于西科大校（xiào）园建筑的目前现状（zhuàng），分析校内（nèi）居民（mín）出行特点。若将来，学校体育中心、新宿舍楼（lóu）和校园西北角建成后，则需（xū）重新进行校园（yuán）出行情况调查，从而对本设计方案进行调整。

2.校园出（chū）行调查与数据分析

（1）西南科技大学交（jiāo）通区（qū）划分

本（běn）实验以整个西南科（kē）技大学（xué）为（wéi）公交（jiāo）线网规划的（de）范围。校园（yuán）交通小区划分如（rú）下图2所示。

图（tú）2西南科技大学交通（tōng）区划分

（2）校内居（jū）民出行（háng）OD调查

调（diào）查时（shí）间：2015年（nián）5月（yuè）29日（周五）上午9:40-11:40   调查地（dì）点：西（xī）科（kē）大东大门、新（xīn）区一号侧门、新区二号侧门、老区一号侧门、二号侧门（mén）、南（nán）门（mén）、东（dōng）一教学楼交通车候车（chē）点、第七（qī）食堂、第五食（shí）堂、柳池。

调（diào）查对象：西科大校内居民，包（bāo）括（kuò）学生、教师职工等 调查内容：调查出行的居民人数。   抽样：对出入（rù）各（gè）处的居民（mín）进行（háng）抽样（yàng），调查其（qí）该次出行的出（chū）发（fā）地、目的地，平（píng）时常用出行方式和校内（nèi）目的（de）地，抽样率>5%。

（3）出行调查数据（jù）分析

扩（kuò）样   将抽样调查结果转换成抽样出行OD表，由于只调（diào）查（chá）了各处出行的（de）居民（mín）流量，所以（yǐ）假设处进入的居民流量等（děng）于流出的居民流量，即OD表中出行吸（xī）引（yǐn）量等于出行发生量。   根据抽（chōu）样率（lǜ），将抽样出行OD表扩样成调查（chá）当日上午9:40-11:40的出行OD表，如下表1所示。

表1调查2小（xiǎo）时居（jū）民出行OD表

    根据（jù）上表1中（zhōng）的OD交通量（liàng），得出如下（xià）图3所示的（de）小（xiǎo）时校园出（chū）行情（qíng）况（kuàng）。直线表（biǎo）示（shì）各交通（tōng）小区的区间出行，线条的粗（cū）细（xì）表示交通量的大小。圆点表示（shì）该小区内的最主要出行（háng）点，圆点的大（dà）小表（biǎo）示（shì）各交（jiāo）通小区区内出行量的大小。     

图3出行高峰小时校园出行期（qī）望线

由（yóu）图3可知，第六小区-第七小区（qū）的区（qū）间出行量**，是校园出行中的主要客流方向。其次分别（bié）是：第五小区-第七小区、**小区-第六小区、**小区-第二小区、第四小区-第七小区、第二小（xiǎo）区-第七小区和（hé）**小区（qū）-第四小区。交通小区区内（nèi）出行（háng）中，**小区的区内出行量**，其次分别（bié）是（shì）第七小区（qū）和第六（liù）小区。

（4）校内（nèi）主要出行目的（de）地

本（běn）次调查共抽样397人，其校内常去目的地统计结果如下图4和图5所示（shì）。

图4 居民（mín）出行目（mù）的地统计1

图（tú）5居民出（chū）行（háng）人次统计（jì）2

由图4图5可（kě）知，食堂、宿舍、教学楼（lóu）、学习活动场所、办公楼、校门等地方都是学（xué）生和教（jiāo）师职工经常去的目的地。其中，东一至东四教（jiāo）学楼、五（wǔ）食堂（táng）、107教学（xué）楼、新区运动场（chǎng）、一食堂、老区侧门、新区侧（cè）门和学生宿舍区出入（rù）最频繁（fán）的地方，也是校内主要（yào）的人流集散点。

（5）常（cháng）用出行方式

本（běn）次（cì）调查共（gòng）抽样94人，其校内常（cháng）用交通方式的统计结（jié）果如图6所示。

图6居民出行方式选择

在调（diào）查中（zhōng），选择步行的人次最多，其次是校园公交。由于抽样（yàng）调查（chá）的对象绝（jué）大（dà）部（bù）分（fèn）是学生，因此，选择摩（mó）托车和私家车的人次（cì）很少。

3.学校交通现状（zhuàng）

    学校交通工（gōng）具（jù）主要由学（xué）校交（jiāo）通车、老师（shī）私家车、校车、学（xué）生（shēng）摩托车、自行车组成，下（xià）面主要分（fèn）析的是为（wéi）学校师（shī）生提高交通服务的（de），联通东西两区的校（xiào）园交（jiāo）通（tōng）车的现在（zài）。

学校交通车以7座小面包车形式运行，个人独立经营（yíng），统一接受学校后勤集团管理。线路从2012年我们进校园（yuán）时（shí）的西区（qū）北门（mén）--龙山体育场--中区--东区五食堂--中（zhōng）区（qū）--龙（lóng）山体（tǐ）育（yù）场--西区（qū）北门（mén）（1）转（zhuǎn）变（biàn）为西七教学楼--龙山--中区--东二教学楼（lóu）--科大（dà）花园路（lù）--龙山--西七教学楼（2）。速（sù）度也降低了不少，由以（yǐ）前同学（xué）们戏称的小飞机变成了小乌（wū）龟。我们知道，存在的事物（wù）总是有（yǒu）他（tā）的合理性，下（xià）面就学校交通（tōng）状况进（jìn）行一定（dìng）的合理（lǐ）性分析以及指出个人认为一些（xiē）不足的地方。

线（xiàn）路合理性：

（1）鉴于我（wǒ）们学校的地理（lǐ）位置（zhì）分为东西两区，同（tóng）时又有龙山相隔，进（jìn）一步（bù）增（zēng）加了（le）同学们的出行难度，尤其是要在东西两区之间（jiān）上课（kè）的（de）同学很难（nán）赶上时间，因此把学校西区人（rén）流量相对集中的北门门口作为起点是比较明智（zhì）的决（jué）定。

（2）平时同学（xué）们在学校主要是涉及上（shàng）课才会在东西两（liǎng）区（qū）之（zhī）间转换，所以（yǐ），在西区（qū）**的（de）最集中的西区教学楼外设（shè）立（lì）起使点，东区（qū）东二教学楼（lóu）最为终点能**限度的满足上课的要求，而且外面空间相对较大，更加适（shì）合排队等车；另外此线路改掉了以前线路的重（chóng）复线路问题（tí），能更（gèng）好的保持学校通畅，速度降下来有利（lì）于学校交通安全。

线路（lù）不足：

辩证唯物主义告（gào）诉我们事物总是两面的，线路一的不足（zú）之处（chù）表现为（wéi）北山的同学坐车要（yào）到北门（mén），距离相对较远；北门外面人流量大，排队空间（jiān）不足；线路相（xiàng）对（duì）重（chóng）复，可能造（zào）成校园交通拥（yōng）堵（dǔ）。线路二能较好的解（jiě）决线路一的一些不足之处，不过（guò）更改后的线（xiàn）路停靠点变少，位于中区的同学不搭车难度变大，速（sù）度降低，效率降低。

运营模式合理性：

学校交通车采用的（de）是（shì）类似于个人承包的模式，自负盈（yíng）亏，接受学校（xiào）统（tǒng）一管理，时间也是很宽松，早上6点多久开始上班，晚（wǎn）上有的师傅11点才下班，而且（qiě）没（méi）有排（pái）班管理（lǐ），想来就（jiù）来，所以随意性大（dà），服（fú）务时间较长，上班车（chē）辆数在所拥有车辆（liàng）中所占比例较大。

运营（yíng）模式不足：

正（zhèng）如上文所（suǒ）提到，因为（wéi）是个人独（dú）立经（jīng）营，而且（qiě）在学校几乎是垄（lǒng）断经营，鉴于学校需求大，因（yīn）此往往不愁客源，也因此造成交通（tōng）车每次都是一车人上满后才发车，效率低下，运输需求又不能及时得到满足。

西科大的校园公交具有一下特点：线路重复、需求量大、单批次运输量波动大、单次载荷小、空载情况严重等。

4.优化方（fāng）案

运输合理化的目标有（yǒu）：

物流运输（shū）合理化：就是（shì）在保证物（wù）资（zī）流向合理的前提下，在（zài）货物的运量、运距、流向和中间环节（jiē）等整个运输过程中，确（què）保（bǎo）运输（shū）质量，以适（shì）宜的运（yùn）输工（gōng）具、最少的运输环节、**的运输线路（lù）、最低的运输费用使物资（zī）运至目的地。其作用体现（xiàn）在以下几（jǐ）个（gè）方面：

**，
合理分工、提高效（xiào）率
。

运输合理化能充分地利用现有运输能力、财务和（hé）环境资源促进各种运输方式（shì）的合理（lǐ）分工，并以最小的社会运输（shū）劳动消耗，提高（gāo）运输效率，及时（shí）满（mǎn）足国民经济发展供求平（píng）衡（héng）的（de）运输（shū）需（xū）求，加速社（shè）会再生产进程（chéng），促进（jìn）国民经济持续、稳定、协调的发展（zhǎn）。
第二，
降低成本、增（zēng）长效益
。

运输合理（lǐ）化，能充（chōng）分发挥运输工具的效能（néng），节约运力和劳力，能（néng）减少运输（shū）环节、选择**的运输路线，降低（dī）库存物品的数量，降低运输总成本，在确保运输服务质量的前提下，以最快的（de）速度实现运（yùn）输的目（mù）的，从而获得**的社会效（xiào）益和经济效益。

校园（yuán）公交线（xiàn）网（wǎng）规划原则

本校园（yuán）公（gōng）交规划方（fāng）案依据以下原则设计：

（1）合理性（xìng）和可操作性（xìng）

校园公（gōng）交的（de）运行需考虑校园（yuán）道路环境和人文环境，以（yǐ）保证校园公交的可行性。

（2）整（zhěng）体协调性（xìng）原（yuán）则

校园公交线网必须综（zōng）合规划，组（zǔ）成（chéng）一个整体。

（3）以人为本（běn）

公交线路设计要（yào）满足人性化（huà）需求（qiú），体现和（hé）贯（guàn）彻以（yǐ）人（rén）为（wéi）本、服（fú）务（wù）为本的思想。无论是线路（lù）的走向还是站（zhàn）点的（de）布置都应（yīng）提高出行安（ān）全性、便捷性和舒（shū）适性（xìng）为前提。

（4）优先大流（liú）量（liàng）的直达客流

各（gè）主（zhǔ）要客流集散点（diǎn）之（zhī）间应有公共交通线路直接相连，以尽量避免乘（chéng）客换乘，缩短乘客出（chū）行（háng）时间，扩大乘客活动（dòng）可大范围。

线路规（guī）划设（shè）计（jì）：

由（yóu）于线路呈现S形，因此对于整条线路选取（qǔ）最优点进行线路重新规划，避免重复线路出（chū）现。

尽可能的（de）将线路上的学生宿舍（shě）包括，满足更多学生的出（chū）行（háng）方便。

设置公（gōng）交线（xiàn）路站点，选择两点（diǎn）之间（jiān）最短线路

校园（yuán）公（gōng）交中途停靠站的布（bù）设应遵循（xún）以下原（yuán）则：

（1）中途站（zhàn）点应设置在公交线路（lù）沿途所经过的各主要客流集散点（diǎn）上。

（2）中途站站（zhàn）址宜选择在能按要求完成车辆的“停”和“行”两项（xiàng）任（rèn）务（wù）的地方。

（3）根据需（xū）求合理（lǐ）设置站点。

（4）选用更（gèng）为合理的车型，例如12人（rén）座（zuò）
电动观光车（chē），不仅能（néng）够提（tí）升单次运载（zǎi）量（liàng），减少重复运（yùn）载（zǎi）次数，还（hái）能够节省（shěng）运输工具资（zī）源，同时（shí）可以符合学校自身特色吸（xī）引广告招商，开（kāi）展增值（zhí）服务。

5.总结

本篇论文从（cóng）西南科（kē）技大学（xué）具（jù）体的环境和现有的交通条件入手，通过实际调研，结合运输与（yǔ）配送管理课程的相关专业知识，从合理（lǐ）性和不足两方面深入分析了西南科技大学的交通运输（shū）现状，并针对（duì）不（bú）足提成了一些可行性方（fāng）案。本小组认为达到了本次论文的（de）阐述目的。同（tóng）时，在撰写论文的（de）过程（chéng）中充分认识到理（lǐ）论联系（xì）实践（jiàn）的重要性，也启发我们在以后的学（xué）习生活中使用一（yī）些新的有效（xiào）的（de）学习（xí）方法（fǎ）。