——校园交通（tōng）车运行的优化

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1.引言   

（1）实验背景

西南科技大学占（zhàn）地4088亩（mǔ），校园主要包括：教学区、学生生活区、教工生活（huó）区、公共活动（dòng）区（qū）、科技（jì）园（yuán）区等（děng）五个分区

（如（rú）图1所示）。

图1西科大校园（yuán）功（gōng）能分区图

校园面积大，自然造成了（le）学（xué）生、教工日常出行的不（bú）便（biàn）。

“从校门口到最里面的一个宿舍（shě），最少要走上半小时（shí）。”这（zhè）是在（zài）校园最（zuì）长听到的声音。此外（wài），随着社会经济的发展，在（zài）大学内任教的老师（shī）们的（de）经济（jì）条件大（dà）幅提（tí）高的情（qíng）况下，许多老师也购买（mǎi）了小汽车（chē）作（zuò）为出行的代（dài）步（bù）工具。另一（yī）方面，大学生为节省（shěng）时间（jiān），纷纷购（gòu）买自行车（chē）充当代步工具。这（zhè）种情况下（xià），进入（rù）大学校园内（nèi）的（de）车辆（liàng）数量日益增加，加重了校园（yuán）内（nèi）部的交通压力。特别是在上（shàng）下课的校园交通（tōng）高峰期，学生人流（liú）、自行车（chē）、汽车等都集中在校园（yuán）内并不宽敞（chǎng）的（de）道（dào）路（lù）上，极容易发生交通安全事故或者交通（tōng）堵塞。由于自行车数（shù）量和汽车（chē）数量（liàng）都大幅增加，车辆的（de）停放以及保管问（wèn）题（tí）也成（chéng）了（le）非常麻烦和棘（jí）手（shǒu）的问题。因（yīn）此，为了解决校园交（jiāo）通问题，提高校内居（jū）民的出行方便性（xìng），在西（xī）科大设置校内公交车是有一（yī）定必要性和（hé）重要意（yì）义的。

（2）实验内（nèi）容（róng）概述

本文结（jié）合（hé）西科（kē）大的校内（nèi）出行情况、道（dào）路网（wǎng）现状，为西科大校园设（shè）计了一套校园公交方案（àn），其包（bāo）括校园公交线路（lù）规划、站点布设、车辆配置（zhì）和（hé）方案评价等四（sì）个（gè）方面。   方案设计中，考（kǎo）虑了校内所有居民（mín）的出（chū）行特点，包括学生、教工职员等（děng）居住在校园（yuán）内的人员，并统称为校内居民（mín）。由于（yú）学生人数（shù）占总人数的75%左右，所以，学（xué）生是（shì）本方（fāng）案设（shè）计中考虑的主（zhǔ）体。   方案设计基于（yú）西科（kē）大校（xiào）园建筑的目前现状（zhuàng），分（fèn）析校内居民出行特点。若将来，学校体育（yù）中（zhōng）心、新（xīn）宿舍楼和校园西北角建成后，则需重新进行校园（yuán）出行情况（kuàng）调查（chá），从而对本（běn）设（shè）计方案进行（háng）调（diào）整。

2.校园出行调查与数据（jù）分析

（1）西（xī）南科技大学交通区划分

本实验以整个（gè）西南科技大学为（wéi）公交线网（wǎng）规（guī）划的范围。校园（yuán）交通小区划分如下图2所（suǒ）示（shì）。

图（tú）2西南科（kē）技（jì）大学交（jiāo）通区划分（fèn）

（2）校内居民出行（háng）OD调查

调（diào）查时间：2015年5月（yuè）29日（周五）上（shàng）午9:40-11:40   调查地点：西科（kē）大东大门、新区一号（hào）侧门、新区二号侧门、老（lǎo）区一号（hào）侧门、二号侧门、南（nán）门、东一教学楼交通（tōng）车候车点、第七食堂（táng）、第五食堂、柳池。

调查对象（xiàng）：西科大校内居（jū）民（mín），包括学（xué）生、教师职工等 调查内容：调查出行的居民人（rén）数（shù）。   抽样：对出入各处的居民进行抽样，调查其该次（cì）出（chū）行的出发地、目（mù）的地（dì），平（píng）时（shí）常用（yòng）出行方式（shì）和校内目的地，抽样率>5%。

（3）出行调查（chá）数据分析（xī）

扩样   将抽样调查结果转换（huàn）成抽样出行OD表，由于只调（diào）查了（le）各处出行的（de）居民（mín）流（liú）量（liàng），所以假设处进入（rù）的（de）居民流量等于（yú）流出的居民流量，即OD表中出（chū）行吸引量等于出行发生量。   根据抽（chōu）样（yàng）率，将抽（chōu）样出行OD表扩样成（chéng）调查当日上午9:40-11:40的出行OD表，如下表（biǎo）1所示。

表1调查2小时居民出行OD表

    根（gēn）据（jù）上表1中的OD交通量，得出（chū）如（rú）下图3所示的小时校园出行情况。直（zhí）线（xiàn）表示各交通（tōng）小区的区间（jiān）出行，线条的粗细表（biǎo）示交（jiāo）通量的大小。圆点（diǎn）表示该小区内的最主（zhǔ）要出行点，圆（yuán）点的（de）大小表示各交通小区区内出行量（liàng）的大小。     

图3出行高峰小时校园出行期望（wàng）线（xiàn）

由图3可知，第（dì）六（liù）小区-第七（qī）小区的区间（jiān）出行量**，是校园出行（háng）中的主要（yào）客（kè）流方向。其次分别是：第五小区-第七小区、**小（xiǎo）区（qū）-第六小区、**小区-第（dì）二小区、第四小区-第七（qī）小区、第二小区-第七（qī）小区和**小区（qū）-第四（sì）小区（qū）。交通小区（qū）区内出行中，**小（xiǎo）区的区内出行量**，其（qí）次分别是第七小区和第六（liù）小区（qū）。

（4）校（xiào）内主要出行（háng）目的地

本次调查（chá）共抽样397人，其（qí）校内常去目的地统计结果如下图4和图5所示。

图4 居民出行目（mù）的（de）地统计1

图5居民出行人次统计2

由图4图5可知，食（shí）堂（táng）、宿舍、教学楼、学习（xí）活动场所、办公楼、校门等地方都是学（xué）生和教师（shī）职工经（jīng）常去的目的地。其中，东一至东（dōng）四教学（xué）楼（lóu）、五（wǔ）食堂、107教学楼、新区运动场、一食堂、老区（qū）侧门、新区侧（cè）门和学生宿（xiǔ）舍区（qū）出入最频（pín）繁的地方，也是校（xiào）内主（zhǔ）要的人流（liú）集散点。

（5）常用出行（háng）方式

本次调（diào）查共抽样（yàng）94人（rén），其校内（nèi）常用（yòng）交通方式的统计结果如图6所示。

图6居（jū）民出（chū）行方式选（xuǎn）择

在调查中，选择步行（háng）的人（rén）次最多，其次是校园公（gōng）交。由于抽样调查的对象绝大（dà）部分是学生（shēng），因此（cǐ），选择（zé）摩（mó）托（tuō）车和私（sī）家车的人次很（hěn）少。

3.学校（xiào）交通现状

    学校交通（tōng）工具主要由学校交通车、老师（shī）私家（jiā）车、校车、学生摩托车、自行车组成，下（xià）面主要分析的是为（wéi）学校师生提高交（jiāo）通服务的，联通东（dōng）西两区的校园交（jiāo）通车的现在。

学校交通车以7座（zuò）小（xiǎo）面包（bāo）车（chē）形式运行（háng），个人独（dú）立（lì）经营，统一接受学校后（hòu）勤集团管理。线路从2012年我们进校园时的西区北门--龙山体育场--中区--东区五（wǔ）食堂（táng）--中区--龙山体育场--西区北门（1）转变为西七教（jiāo）学楼--龙山--中区--东二教（jiāo）学楼--科大花园（yuán）路--龙（lóng）山--西七（qī）教（jiāo）学（xué）楼（lóu）（2）。速度也降低（dī）了（le）不少，由以前同学们戏称的小飞机变成了（le）小乌（wū）龟（guī）。我们知道，存在的事物总是有（yǒu）他的合（hé）理性，下面就学校交通（tōng）状况进行一定的合理性（xìng）分析以及（jí）指出（chū）个人（rén）认为一些不足的地（dì）方。

线路（lù）合理性：

（1）鉴于我们学（xué）校的地（dì）理位置分为（wéi）东西两区（qū），同（tóng）时又有龙山相隔（gé），进（jìn）一步增加了同学们（men）的出（chū）行（háng）难度，尤其是要在东西两区（qū）之间上课（kè）的同学（xué）很难赶上时间，因此（cǐ）把学校西区人流量相对集（jí）中的北（běi）门门口作为起（qǐ）点是比较明智的决定。

（2）平时同（tóng）学们在学校主（zhǔ）要（yào）是涉及（jí）上（shàng）课才会在（zài）东西两区之（zhī）间（jiān）转换，所以，在西区**的最集中（zhōng）的西区（qū）教学楼外设立（lì）起使点，东区东二教学楼最（zuì）为终点能**限度的满足上课的要求，而且外面空间相（xiàng）对（duì）较大，更加适（shì）合排队等车（chē）；另（lìng）外此线路改（gǎi）掉了以前线（xiàn）路的重（chóng）复线路问（wèn）题，能更好的保持学（xué）校通畅，速度降下来有利于学（xué）校交通安全。

线路不（bú）足：

辩证唯物主（zhǔ）义告诉我们事（shì）物总是两面的，线路一的不足之处表现为北山（shān）的同学坐车（chē）要到（dào）北门，距离相对较远；北（běi）门（mén）外面人流（liú）量（liàng）大，排队空间不足；线路相（xiàng）对重复，可（kě）能造成校园交通拥堵。线（xiàn）路二能较好的解决线路一的一些不足（zú）之处，不过（guò）更改后的线路停靠点变少，位于中（zhōng）区的同学不（bú）搭（dā）车难度变大，速度降低，效率降低。

运营模（mó）式合理性：

学校交通车采用的是类似于个人承（chéng）包的模式，自负盈亏，接受（shòu）学校统一管理，时间也是（shì）很宽松，早上6点多久开始上班，晚上（shàng）有的师傅11点（diǎn）才下班，而且没有排班管理，想来就来，所以随（suí）意性大，服务时间较长，上（shàng）班车辆（liàng）数在所拥有（yǒu）车辆中所占比例较大。

运营模式（shì）不足：

正如（rú）上文所提到，因为是个人独立（lì）经营，而且在学校几乎是垄断经营，鉴（jiàn）于（yú）学校需求大，因此往往不愁客源，也（yě）因此（cǐ）造成交通车（chē）每（měi）次都是一车人上（shàng）满后才发（fā）车（chē），效率（lǜ）低下，运输需求又不能及时得到满足。

西科大的校园（yuán）公交具有一下特点：线路重复（fù）、需求量大、单批次运输（shū）量波动（dòng）大、单次载荷小、空载情（qíng）况（kuàng）严（yán）重（chóng）等。

4.优化方案

运输合理化（huà）的目标有：

物（wù）流运输合理（lǐ）化：就是在保证物资流向合理的前提下，在货物的运（yùn）量（liàng）、运距、流向（xiàng）和（hé）中（zhōng）间环节等整个运输过（guò）程（chéng）中，确保（bǎo）运输（shū）质量，以（yǐ）适宜的运输（shū）工（gōng）具、最少的运输环节、**的运输线路、最低的运输费用（yòng）使物资运至（zhì）目的（de）地。其作用体现（xiàn）在以下几个方面：

**，
合理（lǐ）分工、提（tí）高效率
。

运输合理化能充分地利用现有运输（shū）能力、财务和环境资源促进（jìn）各（gè）种（zhǒng）运输方式的合理分工，并以（yǐ）最小（xiǎo）的社（shè）会运输劳（láo）动消耗，提高运输（shū）效率，及时满足国民经济发（fā）展供求平衡的（de）运输（shū）需（xū）求（qiú），加速社会再生产（chǎn）进程，促进国民经济持续、稳定、协调（diào）的（de）发展。
第二，
降低成（chéng）本、增长效益（yì）
。

运输合理化，能充分（fèn）发挥运输（shū）工具的（de）效能，节约运力和劳力（lì），能（néng）减少运输环节、选择**的运输（shū）路线，降（jiàng）低（dī）库存物品的数（shù）量，降（jiàng）低（dī）运（yùn）输总成本，在确保运输服务质（zhì）量的前提下，以最快的速度实现运输（shū）的目的，从而获得**的社会效益和（hé）经（jīng）济效益。

校园公交线网规（guī）划（huá）原则

本校园公交规划方案依据以（yǐ）下原则设计：

（1）合理（lǐ）性和（hé）可操（cāo）作（zuò）性

校园公交的运行需考虑校园道（dào）路环境和人文环境，以保证校园公交的可行性。

（2）整体协（xié）调性原则

校（xiào）园公交线网必须综合（hé）规划，组成一个整体。

（3）以人（rén）为本

公交线路设计要满足人性化需求，体现和贯彻以人为本、服务为本的（de）思（sī）想。无论（lùn）是（shì）线路的（de）走向还是（shì）站点的（de）布置都应（yīng）提高出行安全性、便捷性和舒适（shì）性为前提。

（4）优（yōu）先（xiān）大（dà）流量的直达客（kè）流

各（gè）主要客流集散点之间应有（yǒu）公（gōng）共交通线路（lù）直接相连，以尽（jìn）量（liàng）避（bì）免乘客（kè）换乘（chéng），缩短乘客出行时间，扩大（dà）乘客活动可大范围。

线路规划设计：

由于线路呈现S形，因此对于整条线路选取最优（yōu）点进行线（xiàn）路重新规划（huá），避免重复线路出现。

尽可能的将线路上的学生宿（xiǔ）舍（shě）包括，满足更（gèng）多（duō）学（xué）生的出行方便。

设置公（gōng）交线路站点，选择两点之间（jiān）最短线路

校（xiào）园公交中（zhōng）途停靠站的布（bù）设应遵循以下原则（zé）：

（1）中途（tú）站（zhàn）点应设置在公交线路沿途所（suǒ）经（jīng）过的（de）各主要（yào）客流集散点上。

（2）中（zhōng）途站站址宜选择在能（néng）按要求完成车辆的“停”和“行”两项任（rèn）务的地方（fāng）。

（3）根据需求合理（lǐ）设置站点。

（4）选用更（gèng）为合理的车型，例如12人座
电（diàn）动观光车，不（bú）仅能够（gòu）提升单次运载量，减少重（chóng）复运载次数，还能够节（jiē）省运输工具资源，同时（shí）可以符合学校自身特色吸引广告（gào）招商（shāng），开展（zhǎn）增值服务。

5.总结

本篇论文从西（xī）南科技大学（xué）具体（tǐ）的环境和现有的交通条件入（rù）手，通过实际（jì）调（diào）研，结合运输与配送（sòng）管理课程（chéng）的相关专业知识，从合理性和不足两方面（miàn）深入分析了西南科技大（dà）学的交通运输现状，并针（zhēn）对不足提成（chéng）了一些可行性方案。本小组认为（wéi）达到了本次论文的（de）阐述目的（de）。同时，在撰写论文的过程中充分认识（shí）到理论联系（xì）实践的重要性，也启发我们在以后的学习生活中使用一些新的（de）有效的学习方（fāng）法。